A teherautó-átvitel elsősorban öt típusba sorolható: kézi sebességváltó (MT), automatikus sebességváltó (AT), automatizált kézi sebességváltó (AMT), két tengelykapcsoló-sebességváltó (DCT) és folyamatosan változó sebességváltó (CVT).
A váltó fogaskerekeket a sofőr manuálisan üzemelteti a tengelykapcsoló és a váltó kar. Ez a nagy teherbírású teherautók hagyományos konfigurációja egyszerű struktúrával, nagy megbízhatósággal és alacsony karbantartási költségekkel rendelkezik.
A nyomaték -konverter és a bolygóképes sebességváltó felhasználásával az automatizált váltáshoz ez a típus komplex működési körülményekhez (például a gyakori induláshoz és a leállításhoz) alkalmas. Az átviteli hatékonysága azonban alacsonyabb, és költsége magasabb. A reprezentatív márkák között szerepel az Allison.
Ez a típus egyesíti a kézi sebességváltó hatékonyságát és az automatikus sebességváltó kényelmét egy elektronikus vezérlőrendszer hozzáadásával. Jelenleg ez a teherautók számára a mainstream automatikus sebességváltó, amelynek piaci részesedése akár 70% -ot is tartalmaz Európában.
Ez a rendszer két tengelykapcsoló -készletet használ a váltakozó működtetéshez, lehetővé téve a gyors műszakokat és a következetesebb energiaellátást. A technológia azonban összetett és költséges, és jelenleg csak néhány márka, például a Volvo használja.
Ez a rendszer acélszíj -meghajtót használ a folyamatosan változó sebességváltó eléréséhez, ami sima eltolódást és alacsony üzemanyag -fogyasztást eredményez. Azonban korlátozott a nyomatékkapacitással és a magas karbantartási költségekkel, ezáltal kevésbé gyakori a teherautó -iparban.
● Multi-fogaskerekes terv: A háztartási nagy teherbírású teherautók gyakran 12 vagy 16 fokozatú sebességváltót használnak, amelyek optimalizálják az energiaeloszlást a fogaskerekek számának növelésével.
● Technológiai frissítés: Az AMT fokozatosan cseréli a kézi átvitelt. A háztartási gyártók, mint például a Sinotruk és a Fast, már elindítottak érett termékeket, az árrés körülbelül 10 000 jüanra szűkítve.